2012年，全球貨代企業(yè)比較艱難的一年，全球經濟發(fā)展不景氣，船公司的業(yè)務量也大大的縮水。為了尋求長期發(fā)展，船公司不斷漲價。導致出口企業(yè)還有國際貨運代理其企業(yè)叫苦連天。很多企業(yè)紛紛尋求新的出路，以此來尋找新的利潤點。
2012年11月，馬士基率先對歐亞線的集裝箱運價上調，隨后中遠集團，中海集團，陽明等船公司相繼開始對一些航線的價格作出上調。部分航線的價格甚至是翻翻的調整，導致出口企業(yè)叫苦連天。
對于航運公司今年以來頻頻提價的現(xiàn)象，分析人士認為，面對此前燃油成本上升、運費低迷以及運力過剩艙位不高的局面，航運企業(yè)必須通過收縮運力和艙位供給應對，而同期市場需求逐步恢復也成為調價的契機。
運價漲跌本來是市場行為，但是目前各大航線都是由一些大船公司說了算。歐洲線，10多家船公司坐在一起，一起討論價格到底是漲多少，然后一個新的價格就產生了。沒有一個審批制度和流程。導致市場上的價格非常的混亂。
中國的貨代企業(yè)沒有國際上的貨代企業(yè)競爭力強，關鍵在于其服務水平低下。對于中國的國際貨代企業(yè)來說，應該加快升級，通過服務方式的轉變尋找出口。尤其是在國際貿易當中，可以通過供應鏈的全套服務，尋找新的利潤點，實現(xiàn)利潤的增加。
