如今，似乎每個行業的人都越來越迷茫，甚至對自己的未來感到焦慮。前幾天遇到了貨代的老朋友，聊起了行業問題，很失落。雖然我做了十年的貨代，但是從來沒有進入過上海貨代的核心圈。喜歡研究問題是我的習慣，不是特長，但總可以說是一般的。

貨代歷史

在改革開放之前，所有的經濟都是計劃的，包括外貿，由國有外貿公司控制和壟斷，然后支持外運，即貨運代理。因此，貨代的根源在于國有企業，特別是在上海，國有實力仍然非常強大，如外運部門、外運部門、港務局新部門，仍主導著上海貨運代理的一代市場。

改革開放后，民營貨運代理開始出現，呈現出繁榮的前景，這與國家外貿的蓬勃發展密切相關，這被稱為勢頭！特別是在2008年金融危機之前，貨運代理的利潤遠高于一般服務業；也是第一批非常優秀的一定規模的民營企業，也出現了大量的中小型民營貨運代理，形成了上海以國有貨運代理為主導的大型民營企業為輔的一代市場，以及民營企業主導第二代市場的模式。

市場分工

籠統的講：

第一代：與船舶公司簽訂直接訂艙權；

第二代：通過一代訂艙，非一代貨代；

第一代的主要工作是預訂艙，當然也可以附帶第二代的工作；第二代主要負責提貨、拖車、報關等。第一代是有限的船舶公司，并不是所有的一代都能向所有的船舶公司預訂艙，這里會有很多綜合貨運代理，對一些船舶公司來說是第一代，另一些可能是第二代。無論如何，這都是一個大致的邏輯。

第一代客戶主要是間接客戶，服務人員多，訂艙量大，利潤薄，銷售多；第二代客戶基本上是直接客戶，工廠和外貿公司，客戶數量少，運營商少，單箱利潤率高。

第二代開始分為三類:1、國際貨代在中國的分支機構或代理機構；2、上海貨運代理及其在其他地區設立的分公司或辦事處；3、外地歸屬地貨代。

貨代變遷

2008年的金融危機是貨運代理市場的分水嶺。從那時起，貨運代理普遍走向微利時代。當時，大量第二代逐漸被市場淘汰，尤其是大陸貨運代理。

大陸貨運代理從一開始就類似于賣家，由于信息不對稱，外貿形勢良好，需求量很大。收到清單后，直接傳真給上海第一代或第二代，由新一代全面處理相關業務。這種運營模式在未來互聯網信息化的推廣中逐漸失去了競爭優勢。

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