Contship意大利集團的海運碼頭集裝箱業務同比增長19 ％，去年同期為5.174M TEU 。
Contship意大利工作在意大利的5個集裝箱碼頭，并在摩洛哥的丹吉爾EUROGATE終端。丹吉爾一馬當先，去年，隨著業務的澎湃81 ％至1.064M TEU 。該集團歡迎這是前幾年一個“逆轉”并在第一時間將終端打破了1M TEU大關。
整個集團的意大利終端MedCentre集裝箱碼頭Gioa陶羅（ MCT ）顯示的最大增幅，獲得366,000標準箱（ 13.45 ％ ），以3.087M TEU 。拉斯佩齊亞集裝箱碼頭（ LSCT ）升4.1 ％，至103萬標準箱，而卡利亞里國際集裝箱碼頭（ CICT ）升74,000 TEU （ 12.1 ％ ） ，達到656,000 TEU 。較小的兩個碼頭，碼頭集裝箱拉文納（ TCR）和薩勒諾集裝箱碼頭分別處理206,000標準箱（ +7.7 ％）和194,000標準箱（ +29 ％ ） 。
Contship說，從“可靠的性能和先進的基礎設施已經具備操作ULCCs狀態”譚受惠。 CICT表現良好， “盡管在北非目標市場的經濟和政治局勢增加其活性，確認的地中海轉運平臺戰略雙重作用，網關為本地撒丁島貨” 。在LSCT和TCR增長主要是通過增加出口以及進口貨物的需求依然疲軟。
在多式聯運市場Contship意大利集團多式聯運解決方案（由Sogemar和漢尼拔經營）看到成交量下降2.8 ％至240,000標準箱的收益過境的交通量并不足以抵消國內下降量。本集團的干口在米蘭，義大利Melzo表現良好，提高其鐵路??業務擁有超過5,500列車在2013年處理的。 “在這個現代化的鐵路樞紐發展，在2014年將繼續，其目的是進一步提高鐵路運輸能力，同時支持國內和國際鐵路運輸市場的競爭力” Contship說。
展望未來， Contship意大利集團總裁雷博德張柏芝 - Battistello說2014 “將繼續受到較高程度的不確定性，而我們在我們尊貴的客戶，其收入必須恢復到可持續的水平，以業務期待著更進一步的復雜的動力學保障投資的增長水平。這必須被視為對全球供應鏈的一個重要目標，因為顯然，降低成本的絕對值，在網絡成本，港口和碼頭費用，都有自己的引爆點。我們的業務繼續從這種期望的壓力下，而在同一時間，我們對我們自己的，通過投資，能源和勞動力成本的成本，這東西必須在供應鏈中得到承認的影響“。
