雖然P3聯盟在歐美國家都獲得了批準，但是中國對此并不感冒。6月17日中國商務部以該聯盟將過度控制亞歐貿易航線為由，否決了全球三大集裝箱航運商的航運聯盟協議。

2013年10月，前述三家公司簽署協議，擬在英格蘭和威爾士建立一家有限責任合伙制的網絡中心，一致擔任買賣方在亞洲—歐洲、跨大西洋和跨太平洋航線上集裝箱班輪的運營性業務。當年9月18日，我國商務部收到本案經營者會集反壟斷申報。經檢查，我國商務部以為，該網絡中心的建立致使這三家航運公司構成了嚴密型聯營，在亞洲—歐洲航線集裝箱班輪運送效勞商場能夠具有掃除、約束競賽作用。

因為前述檢查案將對全球航運業發生深遠影響，導致各界的高度重視。商務部反壟斷局擔任人17日就此案進行了解讀。該擔任人指出，商務部不對立公司經過本身的競賽力取得商場優勢位置，但對于現已具有必定商場力氣的公司經過經營者會集進一步增強商場力氣、取得商場優勢位置的行動，需要仔細剖析其對競賽的影響。商務部對本案相關商場份額、商場控制力、商場進入、職業特色等要素進行了評價，以為本次會集完成后，買賣方將構成嚴密型聯營，在亞洲—歐洲航線集裝箱班輪運送效勞合并運力份額高達約47%，商場會集度亦有大幅進步。

該擔任人表示，檢查時間，商務部還向申報方就怎么削減此項經營者會集對競賽的晦氣影響進行了屢次商談。申報方提交了多輪救助計劃。經評價，商務部以為，申報方提交的救助計劃短少相應法律根據和可服氣的證據撐持，不能證明該會集對競賽發生的有利影響大于晦氣影響或契合社會公共利益。因而，根據《中華人民共和國反壟斷法》，商務部決議制止此項經營者會集。該擔任人最后著重，商務部將持續重視航運商場的經營者會集行動，與有關政府部門協作，依法保護商場競賽次序，保護消費者利益。

對中國遠洋、中海集運在內的國內大型班輪公司算是利好。對于集運、貨代公司來說，運營狀況依然不容樂觀。

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