目前，航運(yùn)公司和碼頭業(yè)主仍然面臨嚴(yán)重的財(cái)政困難，因?yàn)樵?008年經(jīng)濟(jì)大蕭條之前，航運(yùn)業(yè)就一直處于低迷狀態(tài)，目前航運(yùn)的低迷已經(jīng)持續(xù)好幾年，沒(méi)有緩解的跡象。在很多問(wèn)題上，航運(yùn)公司和碼頭業(yè)主和西南沿海的港口工人具有很大的分歧，美國(guó)西南沿海港口工人勞資談判遲遲無(wú)果。

受此影響，近期美西收貨地港口堵塞表象從頭昂首，有些國(guó)內(nèi)貨主、貨代公司暫緩出貨，致使運(yùn)輸需要顯著下滑。貨主對(duì)“港口擁堵附加費(fèi)”不滿關(guān)于集運(yùn)商方案加征的港口擁堵費(fèi)，貨主紛繁“嗆聲”打擊，稱“無(wú)法承受”。為此，歐洲托運(yùn)人理事會(huì)宣布呼吁，期望班輪運(yùn)營(yíng)商將一切相關(guān)費(fèi)用歸并成“一個(gè)可洽談的運(yùn)價(jià)”，以約束擁堵費(fèi)對(duì)商場(chǎng)形成的影響。

但班輪公司方面預(yù)計(jì)會(huì)“裝作沒(méi)聽(tīng)見(jiàn)”—跟著上星期首要亞歐航線的集運(yùn)報(bào)價(jià)再跌137美元至1175美元/標(biāo)箱，它們專心只想著從速穩(wěn)住陣地。

有些船東推延收取“擁堵費(fèi)”

據(jù)悉，因?yàn)槊牢鞲劭诘睦^續(xù)擁堵，長(zhǎng)榮的鐘擺航線NUE將暫停美西港口的掛靠，西行最終一個(gè)航次掛靠洛杉磯和奧克蘭的時(shí)刻為12月中旬EVERDAINTY。

為了堅(jiān)持洛杉磯/奧克蘭與東京的銜接服務(wù)，CPS航線將增掛東京港。調(diào)整后的NUE掛靠：高雄、香港、煙臺(tái)、寧波、上海、科羅拉多、查爾斯頓、巴爾的摩、諾福克、紐約、科羅拉多、(洛杉磯、奧克蘭、東京–撤銷掛靠)、高雄。調(diào)整后的CPS掛靠：青島、上海、寧波、洛杉磯、奧克蘭、東京(新掛靠)、青島。

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