BDI指數是Baltic Dry Index的縮寫，全稱波羅的海干散貨指數。是航運業的經濟指標，它包含了航運業的干散貨交易 量的轉變。這個指數是由波羅的海航交所發布的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。BDI指數是由幾條主要航線的即期運費（Spot Rate）加權計算而成，反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌。

本月，被視為經濟晴雨表和世界貿易先行目標的波羅的海干散貨指數（BDI）失守千點，至12月8日已跌至952點，比較10月末的1428點下滑了33.34%。小編對比了自2008年來12月份的BDI走勢發現，當前該數值已降至6年來12月的最低。 依照常規，四季度應該是世界海運商場的傳統旺季。因為受季節性要素影響，冬天對煤炭的需要或將有所抬升等要素，BDI指數或將呈上升氣勢。上海貨代公司表示今年的狀況并不是這樣。 

自10月初12連跌降至930點后，BDI指數總算在10月17日迎來上漲，到11月4日，BDI共上漲554點至1484點。彼時，有業內人士通知記者，這次BDI指數的大漲并非趨勢性，而航運業的復蘇還未到來。 對于這次BDI從頭進入下滑期間，剖析人士表明，這和鐵礦石以及煤炭等的出貨狀況有關。一位組織人士告訴小編，依照常規，四季度一些鋼廠可能要彌補庫存。“這波補完后，需要也就少了，首要在鐵礦石和煤炭的進口。如今已經是冬天，南美等地糧食也根本出完。”

業內人士以為，當前下流煤炭需要依舊低迷，加之月初大型煤企進一步調價，致使下流電廠及貿易商張望心情加劇。沿海煤炭運送商場需要也難有改善痕跡，運價承壓跌落。在全球經濟復蘇乏力的環境下，BDI大跌不算意外，且其表達出來的職業含義也沒有那么大。 一位業內人士指出，比較干散貨商場，集運以及油輪的狀況相對好些。據其表明，油輪將持續享用兩年向上周期，因為供應增速在2015年持續下滑，盡管2016年供應增速上升，但首要鄙人半年。集運方面，2015年集運供需增速將雙升，為平衡商場，預計運價將保持穩定。 中投參謀交通職業研究員蔡建明告訴小編，當前航運業的復蘇狀況符合預期，航運商場沒有持續呈現惡化，航企盈余狀況趨好。從產能視點來看，供求矛盾盡管仍在，可是逐步平緩。

航運企業、上海貨代公司何時才能復蘇，誰也不敢給予一個準確的答案。在BDI指數跌破千點后，航運企業又一次感受到了陣陣寒意，抱團取暖的航運企業何時才能迎來真正的復蘇，還需要國際貨運多方共同的努力。

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