海上絲綢之路，是指古代中國與世界其他地區進行經濟文化交流交往的海上通道。海上絲綢之路是由當時東西洋間一系列港口網點組成的國際貿易網。明朝海禁，致使海上絲綢之路衰落。當前，我國正尋求康復曩昔海上絲綢之路的繁榮。海上絲綢之路已成為21世紀以來的流行詞，跟著我國在海運交易商場上的影響不斷增強。

12月17-18日，16家中歐和東歐國家領導人和政府據記載貝爾格萊德紅星舉行高峰會議，我國國務院總理李克強到會了該會議。這次峰會的方針是推進該區域與我國的經濟擴張，以及商業和出資協作。本年，中遠子公司為希臘港口比雷埃夫斯港出資3億美元建造資金成為了我國與中歐和東歐國家達到區域協作的催化劑。這為我國“海上絲綢之路”方案的施行掃清了道路，并為貨代公司產品進口到歐洲提供了新方向。

與此同時，我國船隊也在進一步增加。作為全球第三大船東國家，我國船隊到2014年12月總運力已達到1.2億GT，相當于全球船隊規劃的10.2%。以GT來算，自2009年以來，我國船隊規劃已增加115%，尤其是在2009-2012年時期，我國船隊規劃的漲幅不斷遞加。而在這些船只中，船隊規劃漲幅最大的為散貨船和油船尤其是VLCC，其間散貨船運力已達到7000萬GT。

此外，盡管我國船東在全球集裝箱船船隊運力所占有的份額只要7%，但我國船東新船商場上的訂單量已達到25%，這表現了我國商場對大型集裝箱船出資和需求量的增加。而在其他船型商場上，跟著我國進口能源構造進一步改善，大型LNG和LPG船的需求量也有所增加，而這些船只參加交易的區域也更為廣泛，包含中東、非洲及美國。相比現有我國液化氣船船隊總運力的120萬GT，當前液化氣船訂單量已達到190萬GT。此外，作為一個活潑的出資者，我國船東繼續在其他船型商場如多用途船參加出資。

為推進海上交易，我國政府相同活躍鼓舞船隊開展。自2008-2014年間，國內海運交易量增加84%，而進口量增加112%。跟著近期我國能源VLCC聯營池創立，與淡水河谷達到超大型礦砂船交易，集裝箱港口位列全球十大繁忙集運港口國第六名，很多國內船東對我國船隊開展持樂觀態度。跟著時刻不斷推移，我國上海貨代公司、船東對海運業的影響將日益突出。

海洋及海洋航海貿易對大國和文明興衰的深刻影響，也可以看出商業力量是如何推動國家政策的變化，以及國家和民間商業力量如何合力應對國際間的競爭，這些對當前國家推動21世紀海上絲綢之路的啟發上尤其有當代意義。

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