前幾年超大型船的訂購熱潮下，國際貨運運力持續上漲。雖然大船訂購的熱潮逐漸散去，但是隨著訂單的不斷交付，國際貨運運力持續增長運價依然難以上漲。

一季度，超大型集裝箱船持續交給，全球集裝箱船隊規劃不斷擴大，且大型船只占船隊總量比重持續上升。分船型看，8000TEU以上型船運力706.4萬TEU，較年頭增加4.1％，同比增加19.6%，占全球船隊規劃的比重上升至38.1％，同比擴大4.0個百分點；8000TEU以下型船運力為1145.83萬TEU，同比根本相等。

船只拆解方面：因為這些年新船訂單會集在大型及超大型集裝箱船上，中小型集裝箱船新增較少。據克拉克森計算，前2月，全球共有18艘船、3.55萬TEU被出售拆解，遠低于上一年同期的15.2萬TEU。其間，3000~8000TEU型船拆解1.45萬TEU，同比大幅降低近90%；3000TEU以下型船拆解量2.1萬TEU，同比上升66.7%。

擱置運力方面：受骨干航線上一年以來貨量穩定增加鼓動，班輪公司調高商場預期并積極裝備航線運力，擱置運力降低顯著。據Alphaliner計算，到3月9日，全球集裝箱船只擱置數量108艘、24.2萬TEU，同比別離降低54.8%、67.3%，占船隊總運力比重約為1.3%，同比收縮2.9個百分點，擱置船只均勻載箱量同比降低約856TEU至2238TEU。

在新船持續交給、擱置運力收縮等許多要素影響下，一季度，東西向骨干航線運力規劃持續出現上升趨勢。歐洲航線因為首要班輪公司聯盟關于運營航線的結合優化，運力總水平保相等穩的一起也提升了裝載率。據Alphaliner計算， 3月初，遠東至歐洲裝備運力為392.7萬TEU，同比根本相等，船只均勻載箱量為1.13萬TEU，同比上升9.1%。北美航線因上一年以來商場體現良好，班輪公司更積極地在航線上裝備新運力，運力水平大幅增加。據Alphaliner計算， 3月初，北美航線的裝備運力為364.1萬TEU，同比增加26.1%，船只均勻載箱量為6883TEU，同比上升10.3%。

國際貨運形勢走低的情況下，上海貨代公司、班輪公司的日子都不好過。總體分許來看，歐洲地中海航線：一季度行情先揚后抑，地中海市場表現好于歐洲；北美航線：東西兩岸行情分化；美東航線：節前傳統貨運高峰不斷推高市場運價；日本航線：由于去年以來市場運力投放增長較快，同時貨量表現未見明顯起色，供需失衡現象較為嚴重；澳新航線：一季度市場行情持續低迷。南美航線：市場貨量表現不佳致航線持續低迷。

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