2M聯盟是P3聯盟的B計劃，在P3聯盟被我國商務部否決之后。2M聯盟開始粉末登場，雖然很多國家的貨代公司、貨主、航運公司都對2M聯盟表達了抵觸，2M聯盟還是獲得了各國相關監管部門的批準。

國際航運巨子馬士基集團10日宣告，其與全球第二大航企地中海航運在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線進步行為期10年，名為2M的船只同享協議已獲美國聯邦海事委員會的同意。這意味著2M聯盟已拿到了一切有關監管組織的批復，可按計劃從2015年1月開始投入運營。

在馬士基（我國）有限公司10日發布的布告中，馬士基航運首席航線與商場運營官文森特·克拉克表明“這是一個雙贏的局面”，馬士基將“經過更大、本錢功率更高的航線網絡持續為北美、歐洲及亞洲的客戶提供有競賽力的、牢靠的集裝箱航運效勞”。依據協議，馬士基航運將有110艘船只參加船只同享協議，設計運力大約在120萬標準箱，占55％的總運力；地中海航運將有75艘船只參加該同享協議，設計運力約為90萬標準箱，占總運力的45％。

馬士基表明，將會經過布置更大、功率更高的船只并進步船只配載率來實現本錢節省。依據協議，馬士基航運在東西向交易航線上的航線將從目前的18條增加到21條，掛靠港口也將從212個增加到291個。此前，馬士基航運、地中海航運和達飛輪船組成名為P3網絡的長時間運營船只同享聯盟，因其“在亞洲－歐洲航線集裝箱班輪運送效勞商場能夠具有排除、約束競賽效果”在本年6月被我國商務部否決。馬士基隨即7月宣告與地中海籌建商場份額更小的2M。

現在，這項船只同享協議終獲各方經過，作為世界第一大貨物交易國，我國貨主、貨代公司能夠因而下降運送本錢，但這兩家全球最大的航運巨子的聯手勢必對正在困難追求復蘇的我國航企帶來更大的壓力。2M觸及的21條航線中有16條觸及亞洲，均觸及我國港口，這與我國船運的路線重合度高；而馬士基和地中海的強強聯合，憑仗巨大的商場體量，可今后的商場競賽中采納賤價戰略，將極大考驗我國航企的應對能力。

未來的航運市場發展趨勢是聯盟的進一步加強化，2M聯盟只是聯盟化的開始，未來的日子里包括我國航運公司在內的全球航運會進一步加大航運聯盟化的腳步，抱團取暖，勢所難免。

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